Puentes e infraestructuras postensados
Tableros de puente, viaductos y obras de ingeniería civil en hormigón pretensado para luces optimizadas.
El postensado en las obras de ingeniería civil
El postensado nació en el ámbito de los puentes y sigue siendo la tecnología de referencia para las obras de ingeniería civil en hormigón. Desde los primeros puentes pretensados diseñados por Eugène Freyssinet en la década de 1930, la técnica ha evolucionado continuamente para permitir luces cada vez mayores, construcciones más rápidas y estructuras más duraderas.
Un tablero de puente postensado utiliza cables de pretensado de alta capacidad (torones T15S o T15 Super, agrupados en unidades de 12, 19, 27 o 37 torones) alojados en vainas metálicas o de HDPE. Tras el tesado y anclaje, las vainas se inyectan con lechada de cemento para proteger los cables frente a la corrosión y asegurar la adherencia entre el acero y el hormigón.
Métodos de construcción
La ejecución in situ sobre cimbra es adecuada para puentes de luz media (20-50 m) en zonas accesibles. El tablero se hormigona in situ sobre un apuntalamiento temporal y, a continuación, se tesa.
La construcción por avance en voladizo permite luces de 50 a 200 metros sin cimbra desde el suelo. El tablero se hormigona por dovelas simétricas desde cada pila, tesando cada nueva dovela contra la anterior. Este método se adapta especialmente a los cruces sobre valles profundos, ríos y vías de circulación que no pueden interrumpirse durante las obras.
La construcción por dovelas prefabricadas combina las ventajas de la prefabricación (calidad controlada, rapidez) con las del postensado (grandes luces). Las dovelas se fabrican en taller, se transportan a obra y se ensamblan mediante postensado. Este método permite construir un puente de gran luz en semanas en lugar de meses.
Ventajas del postensado para puentes
El postensado reduce el número de pilas necesarias al aumentar la luz de cada vano. Menos pilas significan menos cimentaciones profundas — a menudo el elemento más caro de un proyecto de puente. Para una travesía de 200 metros, un puente postensado de 3 vanos (60+80+60 m) sustituye a un puente de hormigón armado de 8-10 vanos, dividiendo por tres el coste de la cimentación.
La durabilidad se ve reforzada por el estado de compresión permanente del hormigón y por la protección de los cables (inyección de lechada de cemento o vainas engrasadas). Un puente postensado correctamente mantenido tiene una vida útil de 100 años o más, frente a los 50-75 años de una estructura de hormigón armado expuesta a ciclos de hielo-deshielo y a la corrosión de las armaduras.
En el contexto africano, el postensado aporta una ventaja logística mayor: los cables de pretensado, ligeros y compactos, se transportan con facilidad a obras remotas, mientras que las cantidades de hormigón y armadura pasiva se reducen. Para obras aisladas en las que el suministro de materiales es un reto, esta optimización de recursos resulta decisiva.
Aplicaciones habituales
BEPCO trabaja en puentes de carretera (carreteras nacionales y autopistas), pasarelas peatonales, pasos superiores de enlaces de autopista, viaductos urbanos e infraestructuras portuarias (muros de muelle, espigones). Nuestro equipo domina las técnicas de tesado en obra, el control de alargamientos y la inyección de vainas conforme a las normas internacionales.
Ventajas clave
Luces de 50-200 m
Avance en voladizo o dovelas para las travesías más ambiciosas.
Menos pilas
Reducción del 50-70% de las cimentaciones profundas — el ahorro más significativo.
Vida útil de 100 años o más
Hormigón comprimido y cables protegidos para una durabilidad excepcional.
Construcción sin cimbra
Los métodos en voladizo y por dovelas permiten construir sobre agua o tráfico en servicio.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la luz máxima de un puente postensado?
Los puentes de hormigón postensado alcanzan habitualmente luces de 50 a 200 metros mediante la construcción por avance en voladizo. El récord mundial de un puente de hormigón pretensado es de 301 metros (puente de Shibanpo, China). En África, se construyen con frecuencia luces de 80-120 metros para cruces de ríos y valles.
¿Se utiliza el postensado en puentes en África?
Sí, la mayoría de los puentes modernos en África utilizan el postensado. BEPCO ha participado en la construcción de puentes y obras de ingeniería civil en varios países de África Occidental. El postensado se adapta especialmente al contexto africano porque reduce las cantidades de materiales que deben transportarse a obras a menudo remotas.
¿Cómo reduce el postensado el número de pilas?
Aumentando la luz de cada vano. Un puente convencional de hormigón armado cubre 15-25 m por vano, exigiendo numerosas pilas muy próximas. Con postensado, cada vano puede alcanzar 50-100 m, dividiendo el número de pilas entre 3 y 5. Dado que las cimentaciones de las pilas suelen representar entre el 40 y el 60% del coste total de un puente, esta reducción genera ahorros sustanciales.
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